Esu 31106

Ref. 31106

Locomotora BR.94 1666, DB. Época III, Sonido+Humo, CC/CA

La clase 94.5-17 es uno de los diseños de locomotoras prusianas más longevos y exitosos. De hecho, su desarrollo se remonta a 1906, cuando la Dirección Real de Ferrocarriles (KED - Königliche Eisenbahn-Direktion ) en Erfurt presentó su solicitud a la Autoridad Central Prusiana para el desarrollo de una locomotora de vapor con acoplamiento D (cinco ejes motrices) para las pronunciadas pendientes de las líneas de Turingia. El diseño de la T16 estuvo muy influenciado por el reconocido ingeniero de diseño de locomotoras Robert Garbe y su producción comenzó en 1905.  En total, se construyeron 343 unidades. Con la T16 reforzada (más tarde conocida como T16.1) se fabricaron auténticas locomotoras universales entre 1913 y 1924, que operaban en toda Prusia, en Alsacia y Lorena, y a partir de 1920 en el resto de Alemania. Durante el largo período de construcción se realizaron varios cambios en el diseño. A partir de 1921, la T16.1 contaba con una cúpula de alimentación, lo que requirió la reubicación del recuperador de la parte superior de la caldera al lateral, junto a la caja de arena delantera. Con la instalación del acoplamiento para los sistemas de calefacción de vapor a partir de 1924, la T16.1 (posteriormente clasificada como clase 94.5) también se empleó para servicios de pasajeros. Esta locomotora se volvió aún más versátil gracias al aumento de la velocidad máxima permitida a 60 km/h tras la estandarización de muchas piezas a partir de 1927. Debido a su carga por eje de 17 toneladas, la clase 94 también era adecuada para ramales con una vía de menor resistencia. Además, gracias a la instalación del freno de contrapresión por Riggenbach, sustituyó a la clase T20, más moderna pero más pesada, en las líneas de fuerte pendiente de Turingia. Los prototipos de los modelos ESU clase 094 652 y 94 1292 se convirtieron en legendarios. Durante la década de 1970, ambas locomotoras estuvieron entre las últimas de la clase 94 en servicio en la DB y la DR. Hasta 2005, la locomotora 1292 de la clase 94 demostró su potencia como locomotora de museo de la DB en la línea Rennsteig o, en ocasiones, también en líneas de fuerte pendiente en la región de Eifel.