Esu 31184

Ref. 31184

Locomotora BR. 78 395 DR. Sonido + Humo + Enganche automatico. CC/AC

La T18, desarrollada por Stettiner Lokfabrik Vulcan, surgió a raíz de la solicitud de varias direcciones ferroviarias prusianas de una locomotora de vapor con ténder capaz de alcanzar al menos 90 km/h tanto hacia adelante como hacia atrás. La T18, construida entre 1912 y 1927 en 462 unidades por diversos fabricantes, está considerada la locomotora de vapor de pasajeros de ferrocarril provincial más exitosa y fue utilizada por la Deutsche Reichsbahn DR hasta 1972 y por la Deutsche Bundesbahn DB hasta 1974. El chasis simétrico permitía unas características de conducción igualmente buenas en ambas direcciones, y el depósito, derivado básicamente del G8, ya había demostrado su idoneidad al inicio de la producción de la T18. Con una potencia de 1140 hp y una velocidad máxima de 90 km/h, que se incrementó a 100 km/h a partir de la undécima unidad entregada, las locomotoras también se utilizaron para arrastrar trenes expresos ligeros. Poco después de la Segunda Guerra Mundial, la Deutsche Bundesbahn (Ferrocarriles Federales Alemanes) reanudó las pruebas con trenes de empuje (trenes push-pull) para acortar los tiempos de giro de los trenes locales. Para ello, varias de las 424 locomotoras que aún conservaba la DB fueron equipadas con un sistema indirecto de control de trenes push-pull de la empresa Hagenuk. Cuando el tren era empujado, el maquinista se sentaba en la cabina de control y transmitía las órdenes de conducción a través del dispositivo de control al fogonero de la locomotora, quien operaba el controlador. Tan pronto como el maquinista iniciaba el frenado, el regulador se cerraba automáticamente mediante aire comprimido procedente de la cabina de control. Posteriormente, el sistema de control de trenes push-pull se eliminó de la mayoría de las locomotoras 78.0-5 y estas volvieron a utilizarse para el servicio de trenes ligeros de pasajeros y mercancías. La DB reunió sus locomotoras prusianas en Baden-Württemberg a principios de la década de 1970. Tras la Segunda Guerra Mundial, la Deutsche Reichsbahn de la RDA disponía de 53 locomotoras de la serie 78. Para mejorar la visibilidad del maquinista, algunas máquinas del depósito de Stralsund fueron equipadas con pequeños deflectores de humo.

Nuestra T18 luce hermosa y, según la época, presenta diferentes faroles, bombas de alimentación, cableado, techos de cabina y cajas de carbón. Lo que quizás no se reconozca de inmediato en las imágenes es el vapor del cilindro, una nueva función para las locomotoras de vapor ESU. En el prototipo, esto ocurría cuando se expulsaba el condensado. Dado que el vapor del cilindro no se produce en todas las situaciones de conducción, incluso con el modelo original, nuestro modelo H0 se comporta en consecuencia. Por supuesto, puede configurar esta función según sus preferencias, como es habitual en ESU. Cabe mencionar que el humo visible en la foto no requirió edición de imágenes. Si bien algunas máquinas de la DB estaban equipadas con control de tren push-pull, la mayoría de las locomotoras siempre se encontraban delante del tren, lo que obligaba a mover la locomotora en la estación de destino. Por ello, entregamos nuestros modelos con embragues controlados digitalmente. Estos funcionan con el acoplamiento universal ESU 41000, pero también con el acoplamiento corto Märklin®, así como con acoplamientos de soporte disponibles comercialmente. Como ya sabrá de otros vehículos de tracción ESU, se pueden activar muchas funciones de iluminación prototípicas. Así es como se maniobra normalmente con un solo faro en cada extremo. En la oscuridad, la iluminación del chasis y de la cabina del conductor ayuda al personal H0 en su trabajo. El potente motor de armadura en forma de campana con volante funciona en el interior del bastidor metálico y, controlado por el decodificador LokSound 5, garantiza una conducción suave y una tracción prototípica. Al quitar o colocar el deslizador y presionar un interruptor en el piso de la locomotora, puede cambiar entre el funcionamiento de dos cables y el de cable medio.