Marklin 88846

Ref. 88846

Locomotora de vapor clase 50 DB

Las unidades de la clase 50 surgieron como las últimas locomotoras de vapor de diseño estándar poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Rápidamente se convirtieron en el diseño más exitoso de los Ferrocarriles Estatales Alemanes, ya que estas unidades, con una potencia de alrededor de 1600 caballos y una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph), eran locomotoras robustas, fiables y de uso general. Los llamados vagones de equipajes de los trenes de mercancías, que debían transportar al conductor y posiblemente a uno o más guardafrenos, representaron un gran problema en la década de 1950 en los trenes de mercancías de DB. A partir de 1961, se añadieron a los ténderes de 730 locomotoras de la clase 50 cabinas de conductor (cabina de conductor) con una gran mesa de trabajo, lámparas de mesa, asientos plegables tapizados, dos asientos de emergencia, lavabos plegables, luces de techo, dos cajones y calefacción de vapor, como resultado de la racionalización y modernización del servicio y las operaciones. La línea número 50 1019 (a partir de 1968: 051 019), que estuvo estacionada durante muchos años en Rottweil y finalmente en Ulm, también contaba con un tren de carga de este tipo y no fue retirada del servicio hasta el 30 de mayo de 1976.

Prototipo: Locomotora de mercancías pesadas clase 50 de los Ferrocarriles Federales Alemanes (DB) con ténder de diseño estándar tipo 2'2'T26, reconstruida como ténder de cabina. Versión con tres cúpulas de caldera y deflectores de humo Witte. Utilizada para trenes de mercancías pesadas. La locomotora conserva el mismo aspecto que en la Época III. Número de serie 50 1019.

Maqueta: La carrocería de la locomotora es de bronce, de nueva fabricación. La locomotora cuenta con un motor con inducido en forma de campana. Todos los ejes motrices son accionados. Las ruedas y el mecanismo de distribución están chapados en negro. Las bielas de transmisión, las bielas laterales y el mecanismo de distribución están finamente detallados y son completamente funcionales. Los frenos, los conductos de arena, los dispositivos de separación de raíles y los imanes inductivos de ambos lados están modelados. Las placas de los topes están ampliadas. El esquema de pintura y las letras son prototípicas. Los marcos de las ventanas del ténder están impresos. Longitud sobre los topes: aproximadamente 109 mm (4-5/16").